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享骑共享电单车正式落地南京享骑首创定点还车模式成标签

2019-06-13 来源:

摘要:   试运营二十多天的时间,享骑共享电单车就在南京赢得了市民的广泛喜爱,尤其令外界关注的是,“定点还车”是与享骑同步落地南京的,虽然目前只在秦淮区、雨花台区和江宁区运营,但影响力早已拓展至整个南京城。

  试运营二十多天的时间,享骑共享电单车就在南京赢得了市民的广泛喜爱,尤其令外界关注的是,“定点还车”是与享骑同步落地南京的,虽然目前只在秦淮区、雨花台区和江宁区运营,但影响力早已拓展至整个南京城。

  6月18日,享骑宣布正式落地南京,与这个南朝古都一起品味它的独特。

  


  享骑首创的“定点还车”模式成为其独步共享出行领域的“标签”。人们现在看到的不少共享单车、共享电单车倡导定点还车,其技术“发源地”就在享骑单车这里。享骑还是“电子围栏”技术的最初提出和使用者。共享单车遍地开花后,乱停乱放带来“乱糟糟”的城市环境,让社会各界忧虑与日俱增,如此庞大的单车投放规模,需要相应的城市配套与之适应。然而,就从目前来看,享骑“定点还车”模式成为突破口,正在被推广。

  

享骑共享电单车正式落地南京享骑首创定点还车模式成标签


  享骑独特的“点对点”还车模式,要求用户还车时,不可以随意停放,要将电单车送达固定停放站点。采用“电子围栏”技术打造的“有站无桩”定点还车概念,是享骑共享电单车首创的停车模式。“电子围栏”技术有无桩无线、定位精准的优势,用户只需要按照享骑APP的提示还车即可,否则将无法使用或持续扣费,用规则约束用户借还车行为,净化电单车停车环境。

  据享骑运营总监钱赟介绍,5月底南京试运营之前,享骑就通过对南京各路段人流量、用车需求量、周边环境等数据进行采集和分析调研,事先评估各个停车站点的车辆容纳上限并设置预警值,并最终确定享骑站点停放位置。一般来讲,这些站点都位于人流密集的各大商圈、住宅区、写字楼宇和地铁公交站点。

  “在使用前,可以点击享骑APP右上角的放大镜图标,输入出行起始点或者目的地,提前查找附近的享骑站点,以此来判断选择享骑出行的可行性。”同时钱赟也表示,享骑将逐步实现500米一个站点的覆盖密集度,到6月底投入使用的站点预计达到1200-1500个。另外,她还告诉记者,“为便捷大家使用,用户的反馈也将是我们站点设置的重要参考。”

  对比共享单车“随用随停”的运营模式,对比两种模式带来的城市环境变化,有明显不同。关键就在于规则,对“定点还车”的影响,有业内人士称,共享单车骑行用户并不是不遵守规则,而是无规则可循,从享骑在上海“定点还车”的运营经验来看,大家很认可这种模式,毕竟从还车点的设置看,与用户“随用随停”的距离可能也就几步,但却维护了城市环境。该业内人士在采访中还透露称,“因单纯的扩大投放量牺牲城市环境,会损害行业未来发展”。

  “定点还车”是共享电单车运营模式的探索,而“随用随停”则会因市场的扩大而逐步被淘汰。从目前的运营结果看,共享单车也在向“定点还车”这种模式靠拢,在北京、上海、厦门、深圳等地,“电子围栏”技术也正在被逐步采用,更有部分单车企业通过优惠券发放、积分奖励、按点停放免单等方式来对“定点停车”模式进行推广。

  针对于此次开拓南京市场,享骑CEO施银锋说,南京作为享骑从上海走向全国的第一站,一方面是考虑了当地的城市交通状况,享骑根据南京发展需要为南京市民提供独特的骑行体验,另一方面,也是希望在南京这个对共享电单车的包容性较好的城市树立典范,将符合国标的共享电单车、“电子围栏”定点还车技术、“非零启动”技术都更好地推向全国。

  “互联网+”时代,企业发展除了需要择机而动之外,更需要未雨绸缪。享骑从2015年入局,发展至今已有近两年时间,最初引入电单车领域的“定点停车”模式也开始从最初的不被理解,到如今的被广泛借鉴和采用,虽然期间有不少思虑,但总归实现了政府管理与企业发展、用户骑行三者之间的平衡。或许,这正是享骑电单车遵循的哲学:在大局中求得企业与用户的共同进步。

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